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滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

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滴滴出行终于开始进军货运行业了。

滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

移动互联网时代,不断拓展业务边界的公司之间迟早会互相产生交集。对于车货匹配平台之间的竞争,我们无暇顾及。我们最关心的是:滴滴货运会给卡友们和卡车行业带来哪些影响?

近期补贴大战到后期的抽成?

可以预料的情况是:面对市场上已经成熟的同城车货匹配平台货拉拉和快狗打车,滴滴货运在早期为了争取车主加盟,肯定会推出补贴和奖励政策,快速争抢用户。等市场份额扩大和稳固后,滴滴货运就会恢复每单抽成的制度。

所以,短期来看跑城配的卡友们又多了一个平台可以选择,其他的平台也会出台优惠政策留住加盟的司机,给出各种激励政策。这些都是利好。卡友们要抓住这个窗口期,充分利用好各个平台的优惠政策,赚取属于自己的那份运费。

滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

长期来看,随着滴滴货运的强势入局,其他一些实力较弱的车货匹配平台会逐渐退出这个市场,最终和客运打车市场类似,形成一两个行业巨头。这时候,补贴取消,奖励归零,每单的抽成制度也会恢复。

这时候,卡友们要做的就是差异化竞争,和货主建立良好的个人关系,并提供一些增值服务,尽量和货主直接联系。

从城配做到城际和长途?

我们看到,从城配做起的货拉拉早就开始做6米8乃至9米6的整车跨城运输。滴滴货运也一定会走这条路的,就像他们在客运领域从同城打车做到跨城顺风车类似。到时,滴滴货运的竞争对手就从货拉拉和快狗打车变成了满帮。

滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

从事城际运输和长途货运的卡友们,到时也不可避免的要同滴滴货运打交道。因此,未雨绸缪,关注他们在同城配送领域的做法,是长途运输卡友们需要留意的。

从配货到自营车队到卡车标准定制?

通过研究滴滴在客运领域的历程,我们不难看出。滴滴货运的发展方向是:招募司机和车主——车货匹配——掌握货源后自营车队。

滴滴货运的目标是星辰大海,很可能他们的眼光不局限于一单百分之十左右的提成和信息费,而是和德邦、三通一达、顺丰这样的货运巨头正面竞争,分享物流这块蛋糕。

滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

跨界而来的对手往往是最可怕的。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是IPhone;干掉方便面的是外卖;干掉口香糖的是智能手机。

将来这些车货匹配平台绑定了散户,具有和货主的议价能力和资本,就可以直接自营车队,参与物流线路和业务的招标。到时,散户的日子就更难了。

卡车企业沦为代工贴牌厂家?

在接下来的几年内,滴滴货运很可能发展壮大。卡友们要利用好难得的窗口期,赚取属于自己的运费。对于卡车生产厂家来说,将来的也许会和自行车厂家的命运类似,给共享单车贴牌生产,沦为代工厂,丧失了自己的品牌和独立身份。

滴滴入局货运行业只是为了挣点信息费?

这些货运平台成为了卡车标准的制定者,要按他们的要求来生产标准化模块化的车型。这些并不是危言耸听,因为自行车厂家已经成为这样了。

也许,前不久解放、东风商用等国内卡车巨头联合成立“货车之家”,就是有抱团取暖,共同面对跨行挑战者的意味吧。(文/卡家号:噬魂)

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