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直击城配痛点 人大代表提发展无人配送

随着城市化进程不断加快,人们对物流的配送要求越来越高。尤其是受新冠肺炎疫情影响,消费者对于到家服务的需求更是出现了爆发式增长,城市末端物流面临新机遇的同时,也面临巨大的配送压力。

直击城配痛点 人大代表提发展无人配送

2020年全国两会召开在即,澎湃新闻从苏宁集团了解到,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东此次携带相关物流产业发展建议参会,呼吁尽快完善针对城市物流业稳健发展的引导与规范化政策措施,加快推动城市绿色货运配送示范工程建设,从城市物流的仓储、配送等多个环节解决通行难、成本高问题。

张近东表示,为缓解拥堵和交通污染,很多城市规定货车要么不允许进城,要么只能深夜进城,城区的配送只能依靠客车、轿车、摩托车、三轮车等拉货,这种情况下,物流配送效率低、不安全,配送市场混乱难以控制。

另一方面,新能源轻卡货车也无道路通行特权,新能源轻卡货车与燃油轻卡在城区通行权利差别不大,导致新能源专用车未能成为有效补充,这也是影响城区物流配送效率的一大因素。因此,货车通行受限、新能源车应用程度较低,都是城市物流业发展面临的问题。

对此,张近东将从物流园区建设、新能源车辆路权、新能源货车管控与服务等多个维度提出建议,旨在提升城区物流效率。

张近东认为,今年以来,尤其受新冠肺炎疫情影响,人们对“最后100米”物流有了更多、更高的要求。如何通过更高效、更集约的配送方式满足爆发式增长的到家业务需求,如何在配送时最大限度减少快递员与顾客的近距离接触,都成为全社会的焦点。

因此张近东建议,加大绿色货运配送及新能源车辆的支持力度,并打造城区货车通行信息化、智能化和高效率的新能源轻卡货车专用导航平台,从流量、流向、流时、流距、结构五个方面动态调整厢式货车可行性运行路线,依托新能源、新技术实现绿色配送、集约配送、错峰配送,全面提升到家服务效率和质量。

他还建议,结合“最后100米”公共环境和配送路径,给予无人车配送局部公共道路通行路权,并尽快制定无人车配送保险和车辆检验的政策和法规,加快推动“最后100米”无人配送常态化运营,实现无接触交付验收。通过“快递员配送+机器人进小区送货”的合作模式,打通小区配送最后100米,全程实现无接触配送,保障用户安全健康以及到家服务体验。

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